公共交通投资比去年同期增长了两倍，第十三年五年北京市交通发展建设规划在市交通委官方网站发布，5年内全市投入约7505亿。元交通基础设施项目，包括民航、铁路、城市轨道、公路、城市道路和枢纽站等49个领域。

从关注车辆畅通、关注人流畅通的角度出发，突出了近5年来交通发展的新思路，预计在2020，六环路中5700万人次的日平均值将在到第十二年底，城市居民的绿色出行率将上升21%，城市交通出行率将上升到75%，交通指数为6，中度和中度交通拥堵线，中心城市公共交通通勤时间平均减少7分钟，1小时以内。300公里，北京、天津和河北的平均行程只有两个小时。

从源头上减少交通需求，正式写入第十三年五年的交通规划中，增强城市布局的合理性，促进就业与住房的平衡，缩短出行距离。

本市将研究制定制定减少机动车使用管理措施，综合运用经济杠杆和行政手段，有效减少机动车使用，减少POL排放的措施。芦丁制定了《北京市机动车停放管理条例》，修订了《北京市客车数量管理暂行条例》。

中心城市和特殊天气条件更可能施加更严格的限制，城市将集中在中心城区和雾霾天气的堵塞，改善机动车的分区和时限政策，研究和完善限制豌豆的政策。本研究还将促进北京-天津-河北城市群协调出行决策和仿真评估平台的建设，实现区域联合控制，减少机动车辆的使用。车辆，支持发展区域公交和城市群，建设现代综合交通体系。

高峰旅游也将是调控的重点。本市将研究建立傍晚高峰在极端雨雪天气下实施灵活工作、上下学习机制，推动企事业单位重点职能领域落实。错误的工作时间，大力推进互联网+办公模式。今年年初，该市开展了对国贸CBD、中关村、金融街等区域企事业单位的调研。

5年内，本市将测试车辆电子标志，俗称电子车牌，每辆车都有自己的电子身份证，方便交通控制等部门自动、非接触、不停车的车辆识别和MO。内部人士说：这也为将来收取类似的拥堵费创造了条件。

该市将推动综合性大数据分析服务决策的应用，建立人口与交通拥堵的跟踪分析决策支持系统，提高城市交通发展总体思路和规划建设水平。基于整个行业数据，将逐步完成时空分析诊断和拥塞咨询系统。为核心区域的拥塞控制和慢阻塞新阶段的关键工作提供了一种综合决策方法。

此外，该市还将推进北京天津河北地区电子非停车收费系统ETC共享服务平台建设，研究标准车辆使用等，开展汽车电子标识试点工作。N金河北交通卡清算结算管理系统，实现区域综合交通卡互联互通，鼓励市场化运作。

在进入之前几乎没有进入网的规定，甚至有规定的数量。结合出租车行业改革和互联网+出租车新产业的发展，北京市计划修订《出租车管理条例》，研究。并介绍了《北京出租汽车管理办法》，针对旅客需求，合理配备车辆数量。

出租车的规模也必须在控制范围之内。本市将继续实行特许经营政府的无偿分配，实行总量动态调节机制，协调城市经济社会发展水平。

该市将探索发展储备出租车，促进租赁业转型升级，发展高端储备出租车和无障碍出租车。

启动了油价与油价联动的动态调整机制，提高了出租车的效率和高峰时间。中心城市高峰期到达率不低于80%，逐步理顺企业与司机的利益分配关系，商业、金融区、医院、宾馆、大居住区正在逐步增加专项P。出租车的空间。

汽车租赁业将有新的提升，城市将合理控制出租汽车总数，促进纯电动公共汽车分时租赁的发展，同时鼓励和引导汽车租赁企业发展网上租赁服务。

1。新轨道：城市轨道交通网络规模达到900公里以上，城市轨道交通车站750米覆盖率达到90%。

三。公交专用道：着力推进由环道+辐射线+主干道组成的地面快速公交系统网络建设，有序推进南中轴、朝阳路、安里路、Fushi路、广州运河R等大容量公交线路全线。努力实现公交专用道里程达到1000公里和连续网络。

4。交通枢纽：加快苹果园、望京西、丰台站等城市8个城市综合交通枢纽的建设，促进Li Ze、亦庄火车站等15个城市综合交通枢纽的前期研究工作。

5。自行车：在五环以内，我们计划管理和改进3200公里的自行车单车道系统。全市公共自行车的规模已达10万辆以上。

6。快速路：高速公路规划建设约30公里，高速公路约300公里。这将促进皖泉高速公路北延及北部地区快速联络线的前期研究工作。

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